Подшипник 202

Существенным плюсом шарикоподшипников является высокая номинальная частота их вращения. Эта особенность широко используется на практике. Подобные изделия работают на валах электродвигателей и генераторов.

Встречаются в ответственных узлах современных авто. Они эксплуатируются в бытовых приборах и в тяжелом оборудовании. Конечно, в быту чаще можно встретить миниатюрные изделия с невысокими техническими характеристиками.

Шариковый радиальный однорядный подшипник 202 является достаточно компактным, что и определяет сферу его применения. В оригинале это отечественная продукция, существует полный зарубежный его аналог. Международное его обозначение – ISO 6202.

Размеры и характеристики подшипника

При общей своей миниатюрности 202 это подшипник шариковый однорядный базового исполнения. Он имеет размеры – 15х35х11 мм. Масса изделия, включая упаковку, не превышает 0,046 кг.

Конструктивно это неразборная деталь, состоящая из типового набора элементов:

1. внутренняя обойма;
2. наружная обойма;
3. тела качения;
4. сепаратор.

Существует пылезащищенный вариант данного изделия. Он дополнительно комплектуется заглушками узла тел качения. Об этой и других особенностях каждого конкретного экземпляра можно узнать из сопроводительных документов. Они включают в себя перечень технических характеристик и краткую инструкцию производителя.

Маркировка изделия базового типа (6-202) выбита на боковой грани наружного кольца, часто она дублируется и на его поверхности. Расшифровка обозначения полностью соответствует отечественной системе, принятой для подшипников:

• 6 – класс точности;
• 2 – серия ширины;
• 02 – кодировка внутреннего диаметра.

Шарикоподшипник артикул 202 может эксплуатироваться в агрегатах с высокой скоростью вращения и средней нагрузкой на подвижные детали. Нагрузка на элементы конструкции в статике не должна превышать 3,6 кН, в динамике этот показатель составляет 7,75 кН.

Скоростные характеристики подшипника ГОСТ 202 напрямую зависят от типа используемых смазочных материалов. Лучшего результата можно добиться при эксплуатации в масле.

В закрытых маслонаполненных корпусах допустимая частота вращения составляет 24 000 оборотов в минуту. Густая смазка снижает данный показатель до 21 000 об/мин и ниже.

Важно! Чрезмерное количество смазки в закрытом подшипнике может стать причиной быстрого выхода его из строя. В «туго набитом» узле существенно затрудняется вращение, следствием чего может стать заклинивание.

Шарикоподшипник 202 выпускается в разных классах точности от 6 до 2-го. Точные изделия имеют на порядок большую цену и не представляют интереса для рядового покупателя. Они используются только в прецизионных станках и измерительной аппаратуре.

Диаметр и количество шариков

Узел тел качения данного подшипника состоит из шариков, уложенных в проточки в обоймах и объединенных между собой с помощью сепаратора. Шарики обеспечивают свободное вращение изделия, распределяют нагрузку и удерживают вал от радиальных биений.

Количество тел качения в подшипнике 202 – 8 шт. Диаметр каждого из них – 5,953 мм. Их позиционирование обеспечивает сепаратор.

В стандартном шарикоподшипнике сепаратор изготовлен методом штамповки из ленты углеродистой стали. Ей придана форма волны, лента профилирована под диаметр шариков. Нередко встречаются изделия с латунным, бронзовым, полиамидным и чугунным сепаратором.

Аналоги и модификации

Для установки в герметичные агрегаты разработан и выпускается российский подшипник 202 открытого типа. В его обозначении отсутствует дополнительная маркировка, а узел тел качения не защищен от внешних воздействий. Открытое изделие имеет максимальную допустимую частоту вращения, но требует подачи масла.

В механизмах, где невозможно организовать смазку применяются закрытые шарикоподшипники. Их отличают две заглушки, которые удерживают смазочные материалы и защищают подвижные элементы.

Такие изделия не обслуживаются, они могут работать в крайне тяжелых условиях. Маркировка закрытых модификаций: 80202 (две стальные шайбы) и 180202 (контактные уплотнения из каучука армированные сталью).

Частично закрытые разновидности чаще всего устанавливают на выходе из корпусов. Шарики таких изделий вращаются в масла, а заглушка помогает обезопасить их от пыли и внешних воздействий. Различают 60202 (металлическая шайба) и 160202 (контактное уплотнение).

При необходимости вместо отечественной детали можно использовать импортный аналог. Технические характеристики 6202 во многом зависят от бренда и страны производства. В случае продукции именитых производителей они выше, чем у российских деталей.

При всем при этом оба подшипника полностью взаимозаменяемые. Они имеют тот же вес и размер, в случае замены вмешиваться в конструкцию узла эксплуатации не придется.

Применяемость

Шарикоподшипник 202, как и его аналоги широко применяется во всевозможной технике. Он устанавливается в колеса мотоциклов производства ММВЗ, работает в электродвигателе ПЛ-072Д трамваев КТМ-5МЗ и троллейбусов ЗИУ 52642, ЗИУ 682Г.

Он встречается во многих дизелях производства ЯМЗ, которые устанавливают на тяжелые грузовики МАЗ, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ. Работает в ряде отечественных тракторов. Является важной частью КПП ДТ-175, устанавливается в дизель А-41 и СМД-14 (трактор ДТ-75), работает в разных узлах большинства моделей МТЗ.

Несмотря на небольшие размеры, подшипник 202 устанавливается в ряд механизмов экскаваторов серии ЭК, эксплуатируется в дорожных машинах, работает в перерабатывающем оборудовании.

Популярные производители

Среди российских заводов-изготовителей нельзя не отметить 3 ГПЗ (Саратов), 23 ГПЗ (Вологда), 2 ГПЗ (Москва). Довольно распространена продукция СПЗ-4 (Самара) это отечественные детали, но собранные из китайских комплектующих.

Импортный аналог высокого качества предлагают FAG, SKF, KOYO и некоторые другие мировые бренды. Это дорогая продукция, но цена окупается долговечностью.

Остались вопросы по подшипнику 202 или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.